100多年前，胶济铁路的开通拉动了青岛港、促进了青岛的快速发展，由此拉开了烟台与青岛的距离……今明两年，德龙烟铁路展开前期工作，这对我市当前和长远发展都有极其重大的影响。

———摘自市委书记孙永春在全市经济工作会议上的讲话

多年来，烟台一直陷入有港口但铁路运力不足的尴尬局面。从全市经济工作会议中欣闻，今年我市将德龙烟（德州———龙口———烟台）铁路列为市重大基础设施建设项目，它将为烟台的港口经济、县域经济、旅游经济带来前所未有的机遇。

提起德龙烟铁路，市民还比较陌生。德龙烟铁路全长543公里，投资约37亿元。该铁路从德州始发，经惠民、滨州、东营、潍坊大家洼、龙口，最后到达到烟台，利用已修通的大莱龙铁路，形成一个环渤海的北部沿海铁路大通道。其中，龙烟铁路项目概算总投资14.95亿元，自正在建设的大莱龙铁路龙口站东段引出，向东北方向经黄城、蓬莱至烟台，引入国铁蓝烟线福山站，并设置联络线引入珠玑站至烟台方向，与渤海铁路轮渡相连。途经蓬莱市、福山区、开发区至芝罘区，全长123公里，线路横贯山东半岛北部。

?铁路对一个城市的发展到底有着怎样的拉动作用？烟台地方铁路筹建办公室有关负责人介绍了一段历史：清同治元年（1862年），烟台成为山东第一个开埠通商口岸。1892年，随着张裕葡萄酿酒公司建起，一批民族私营企业迅速兴起，而此时的青岛还是一个小渔村。直到上个世纪初，烟台港吞吐量仍高于青岛，城市人口，也远非青岛所能比及。然而，1904年，随着胶济铁路全线贯通，从济南往东物资出口有了最佳选择路线。青岛港自此飞速发展。

因此说，德龙烟这条北部沿海铁路通道的建设，意义重大、影响深远，将会改变胶东半岛北部沿海没有铁路的历史，为沿线经济发展提供运力支持，尤其将大大助推烟台经济。

我市港口资源丰富，目前共有主要港口9处、18个专业码头、127个生产泊位，但由于布局分散，特别是大部分港口没有铁路连接，集疏运成本高，腹地扩张困难，没有产生应有的规模效益。港口发展滞后，又制约了临港产业发展。龙烟铁路建成后，不仅可为沿线各港口提供便利的疏港铁路接轨条件，而且把全市港口串联起来，将极大地促进港口资源共享和整合，提高港口群体的竞争力，提升临港产业的规模和档次。

?龙烟铁路的建设有利于烟台北部沿海产业带崛起。我市规划发展的北部沿海产业带，资源聚集、产业聚集、强县聚集，是全市经济发展的核心板块，是扩大对外开放、建设制造业基地、实施赶超战略、实现东部突破的主要载体和关键所在。龙烟铁路横贯东西，不仅能进一步增强产业带内5区4市的经济联系，而且通过铁路运输将迅速延伸和扩大经济半径，提高市场竞争力。特别是莱州市、龙口市、蓬莱市等全国经济百强县，受益将更加明显。

从路网格局看，龙烟铁路的建设，有利于确立烟台的交通枢纽地位。长期以来，由于烟台境内只有一条蓝烟铁路，在全国全省铁路交通体系中，烟台一直是交通末端城市。龙烟铁路建成后，将与大莱龙铁路和即将开工建设的黄大铁路（黄骅———大家洼）连为一体，形成一条新的环渤海经济区通道，通过蓝烟铁路和渤海铁路轮渡与全国的铁路网相连，进一步确立烟台在全国东部沿海城市的交通枢纽地位。（完）（记者 刘海玲 通讯员 镇江 丙辉）